拆解完成后对于DSG故障问题便产生了疑问。比自动挡变速箱结构相对比较简单的DSG双离合变速箱为何会频频出现一些明显的异常问题？就此编辑询问了从事变速箱维修工作7年的维修总监李师傅。让他解读为什么DSG变速箱问题频频发生。

  李师傅：“拆解的这种离合器称之为湿式离合器。所谓湿式就是靠油液推动它工作。简单讲就是靠液压力推动离合器工作，本身变速箱磨片组件浸泡在油液里。7速DSG双离合变速箱为干式离合器，并没有油液浸泡。我认为干式离合器不是很成熟，干式离合器结构相当两个手动挡变速箱离合器组合到一起。它对离合器的控制以及离合器结构和电脑匹配离合点之间配合都不是很好，所以容易出问题。”

  李师傅还谈到：“DSG双离合器在换挡点的时候，由变速箱电脑与发动机电脑互相有一个通讯。在换挡点的时候，变速箱电脑会给发动机电脑输出一个“请求减扭矩”信息，这时候发动机会进行减扭矩，减少点火提前角，减少喷油脉宽，以此来降低发动机到变速箱扭力。因为换挡点需要换挡舒适性，为了减轻换挡点的扭矩，一定要通过发动机减扭矩实现。”

  编辑询问李师傅如何解释大众给出的DSG变速箱升级程序。他讲解到：“新车的时候，发动机是新的变速箱也是新的。这时候原厂数据范围值都是出厂值，不会有什么改变。发动机经过一段时间后，发动机本身扭矩会降低，发动机本身功能性能各个功能都会有所衰减。这样一个时间段如果变速箱与发动机之间还按照原先的程序进行发动机减扭矩的话有可能会出现问题。因为发动机本身的扭矩已经不是出厂时所标配的那样，还按照原先的程序来控制，这样就会产生换挡间有顿挫感甚至熄火的情况。大众厂家给的DSG升级措施并不能完全解决DSG变速箱的问题，如果新车进行了变速箱电脑升级，反而会出现更多问题。因为毕竟新车实际数值不可以使用已经降低的数据。这样会造成变速箱实际输出扭矩大大超出原有设计扭矩，严重的会造成变速箱高温及损坏。”

  通过李师傅的解读可以了解到：DSG变速箱升级及延保措施实际就为了规避因车辆使用一段时间后，各部件功能下降而造成的与电脑设计数值不匹配问题。一旦不匹配，电脑对车辆发出的指令便会出现误差值，轻者变速箱换挡有明显顿挫感，重者变速箱持续高温发动机动力传输损失较大，更有甚者变速箱动力完全切断出现“死亡闪烁”，只能进店更换变速箱。

  “死亡闪烁”是指仪表档所有位灯闪烁，在闪烁期间车辆动力会被切断。如果此故障出现在高速路上很容易引发事故。

  车讯网编辑在阅读DSG变速箱使用说明书时发现了“变速箱过热报警灯”这么一个指示灯。按照说明书的说法，DSG变速箱在过热的情况下报警灯会亮起，并伴有文字提醒，此时车主应靠边停车并熄火。当变速箱出现严重过热情况是，仪表上的所有档位灯会亮起（也就是我们常说的“死亡闪烁”），此时发动机会强制降挡，且不能通过手动进行档位切换，车主应立即熄火等待救援。

  就“变速箱过热报警灯”这个配置车讯网编辑致电上海大众、一汽-大众4S店维修及销售人员，均被告知现在生产车辆没有此故障灯。这也就从另一方面代表着如果变速箱在初期过热时，车主收不到任何车辆提供的报警提醒，只有在变速箱严重过热时才会出现报警现象，而在这种状态下车辆大部分都要换掉DSG变速箱，4S店给出更换DSG变速箱的报价为8万多元。而变速向多位车主询问，也未曾发现关于“变速箱过热报警灯”的踪迹。至此只能认为这项关乎车主安全的功能被简配掉了。

  编者语：变速箱是车辆的重要部件之一，主要是把发动机动力传输到轮胎上。DSG变速箱问题频发困扰着许多大众车主，通过此次拆解和专家解析了解到大众对DSG变速箱的升级及延保措施并不能根本解决DSG故障，在此车讯网编辑也呼吁大众公司能够给大家提供一个完全解决DSG变速箱故障的方案，扫去广大车主烦恼。

  大众汽车集团（中国），大众汽车（中国）销售有限公司，上海大众汽车有限公司和一汽-大众汽车有限公司5月23日联合宣布，将在2012年12月31日之前生产的DQ200（七速）和DQ250（六速）双离合变速箱的质量担保期延长至10年或者16万公里（以先到者为准）。立冬换季话保养（二）车内清洁注重乘员健康