双聚散变速器是此前一个炽热变速器类型，它依托两个聚散器替换作业，完成动力无缝传递，从而缩短换挡时刻、提高变速器换挡质量。理论上讲，双聚散统筹了AMT和AT的长处，完成了动力换挡，在起步和换挡的感触上都应比传统变速器的体会更好，且更高效、省油。

  双聚散究竟好不好这一论题，从群众推出DSG变速器之后便一直没中止过，2003年群众与博格华纳推出的6速湿式双聚散凭仗10.2L百公里油耗、6.0S百公里加快打败同车型MT变速器（数据别离为11.5L和6.4S）。2007年群众与LUK推出的7速DSG干式双聚散，初次在动力性和经济性两方面一同逾越手动变速器，让群众一度成为引领变速器开展潮流的企业，但是也正是这款干式双聚散，在国内却受到了顾客的质疑，许多投诉和315曝光，不只使许多人谈“双”色变，更是让群众堕入水深炽热之中。那么，双聚散变速器是否如转子发动机一般，会逐渐被扔掉、双聚散的未来在哪里？车业杂谈就和咱们一同剖析剖析。

  双聚散变速器的两个聚散器别离衔接两根输出轴，并将挡位按奇偶次第将同步器安置在两个轴上。若在奇数挡位聚散器传递动力时需求换挡，则ECU会预先让偶数挡位啮合，抵达换挡时机时，奇数挡位聚散器别离、偶数挡位聚散器结合，完成快速换挡。

  干、湿双聚散实质的不同之处在于聚散器作业环境，湿式摩擦片浸泡在油里，而干式则是一般的聚散器套件。干式双聚散结构相对比较简单，别离完全，本钱较低，传递功率较高。相同的1.9TDI发动机，干式双聚散相比湿式，节油超越10%以上。而湿式双聚散，可控性好，结构单一，磨擦均匀，作业寿数约是干式双聚散的4-6倍，但其摩擦片摩擦系数小、传动功率较低。群众饱尝诟病的双聚散，大多都是干式双聚散，主体问题仍是摩擦片散热难，换挡操控办理体系太笨，形成摩擦片磨损后换挡抑扬。

  介绍完双聚散的结构原理和品种，必定有观众老爷会问，那它究竟好不好啊？好不好，比了才知道。

  AT变速器，通过多年开展，技能见识现已摆在了咱们面前，干流的6AT变速器给人的印象是换挡抑扬不省油。的确，在换挡速度、油耗等方面，6AT的确比不上双聚散，但现在8AT、9AT纷繁出现，在这样一些方面都有了很大的提高，从高端车系的9AT体现来看，其体会与开展时刻不长的双聚散平起平坐。

  再说CVT，无级变速器最大的长处是平顺性和节油，一个挡位传动比不固定的变速器，何来换挡抑扬一说呢？从理论上看，CVT是最省油的变速器，乃至是最完美的变速器。但其丧命的缺点在于承载转矩太小，不适合运动型轿车。

  从双聚散变速器现在的体现来看，干式可靠性缺乏，湿式经济性不高；整体来说，比安稳节油，双聚散比不过AT；比平顺节油，双聚散比不过CVT。关于大多数人来说，轿车是上下班代步东西，高峰期行车缓慢、走走停停的工况非但发挥不了双聚散变速器换挡快的特色，还会加重换挡操作难度，所以购买传统燃油双聚散仍是慎重为好。

  但双聚散也不是一无可取的，双聚散依据其规划原理，优势体现在动力换挡，提速显着，寻求影响的飙车族无妨测验一下双聚散传统燃油车。另一方面，混动轿车寻求的高功率低油耗正是双聚散具有的，而且双聚散在每一个聚散器都能够传递悉数转矩和作为起步聚散器，能够直接用于混动轿车的动力源切换。

  现阶段，双聚散变速器的确存在一些问题，但并不像转子发动机磨损问题相同丧命，而且跟着混合动力轿车的开展，双聚散的使用会更广泛，跟着后期含糊算法跟进，资料散热等问题逐渐处理，双聚散仍是能占有一席之地的，这也是许多企业不抛弃双聚散的原因。