上个月东风雷诺正式对外发布了旗下全新车型科雷缤的官图和部分信息，而在8月14日的“科雷缤动力总成品鉴会”上终于发布了全新1.3T涡轮增压四缸发动机。其中需要我们来关注的是，这是一款与戴姆勒合作研发的全新小排量发动机，并在结构和技术上均有着众多“黑科技”，能给消费的人带来“动力强劲”和“省油”等体验。

  这款与戴姆勒合作研发的发动机代号为HR13DDT，排量为1332mL，上限功率为115kW（156Ps），峰值扭矩达到了270Nm，压缩比为10.6：1，百公里加速时间为8.7s，综合油耗为5.6L。从数据上来看，这款发动机属于同级最强性能，同时还有着同级最低综合油耗的优势。

  与此同时，这款发动机也将成为未来东风雷诺新车型上主要的核心部件，根据东风雷诺“2022愿景”来看，将会陆续推出9款车型，而科雷缤就是推出的首款车型，也是首款搭载这款1.3T发动机的车型。

  其实各车企之间共同研发核心部件早已不是什么新鲜事了，而随着各国对排放要求的逐步严苛化，这其实也促进了车企之间更多的合作。这款由雷诺-日产-三菱联盟协同戴姆勒共同研发的1.3T涡轮增压发动机就是个典型代表，毕竟每家企业在不相同的领域都各有特长，而这类“取长补短”的研发分工除了强强联合外，还能最大幅度的控制研发成本（资金、时间、人力等方面）。

  这款1.3T涡轮增压发动机的缸体和以下部分是由雷诺来负责研发的，而戴姆勒则负责缸盖和进排气系统的研发。当然，这款联合研发的发动机早一步在奔驰A级三厢车上已开始使用，并提供了高低两个版的不一样的功率，而与雷诺之间的区别主要是在工程师的调校上会有所不同。

  这款小排量发动机很大的特色是采用了创新型喷油器中置式布置，尽管这种设计使得喷油嘴会变得更修长，同时内部的工艺也更复杂，所带来的成本也会提升，但与传统位于发动机侧面的设计相比，布局在顶端能够让喷油雾化的更为均匀，并能减少燃油挂壁的现象发生。

  从目前的数据分析来看，东风雷诺这款1.3T发动机的喷油压力可达到25MPa，相比普通15Mpa来说，可实现更好的雾化效果，以及有效地提高燃油效率。

  如果从发动机整个缸体造型来看，相信顶部个性的三角形缸盖设计最为抢眼，这也是东风雷诺1.3T发动机设计精妙之处。也许会有人觉得这种设计思路会增加发动机的高度，同时整体重心也会有所提高，但在横向空间上则有较大的节省，这点对发动机的布置显得更有利。

  而重新设计的缸盖也在某些特定的程度上缩短了进排气管路长度，来提升了进排气效率。换种方式来说，这种设计让这款发动机在某一些程度上，可以看做使用了集成式的排气歧管，第二和第三个气缸内所排出的飞起在缸盖内部就可以有效的进行融合，集成一个排气口排出。

  也是得益于三角形横载面缸盖技术，使整个发动机体积更小、更加紧凑，同时再加上缸体和缸盖都是全铝材质打造，因此这款1.3T涡轮增压发动机重量仅为108kg。值得一提的是，仅在缸盖部分，因设计结构的改变而带来的重量降低就达到了3kg。

  再说到缸体的内部，东风雷诺的这款1.3T发动机取消了缸套，取而代之的是等离子喷涂技术在缸内形成喷涂熔射膜，再使用镜面珩磨加工工艺对熔射膜进行机加工，从而替代之前缸套的作用。另外，在轻量化方面也有了约1kg左右的提升。

  其中镜面珩磨加工工艺是东风雷诺的一项“黑科技”，得益于该工艺的使用，让气缸内光滑的如同镜面一般，这点与传统工艺让机油挂住而存在较为显著的网珩相比，能够减少约44%的摩擦损失，并提高了发动机的耐用性。另外，放弃缸套之后发动机的压缩比也更高，这样便不会易产生爆震，从而导热性也更好。

  东风雷诺1.3T涡轮增压发动机的涡轮增压器还摒弃了传统的真空+机械放气结构，转而采用了新型电控式泄压阀，同时这还是由霍尼韦尔所提供的低惯量涡轮增压器，当发动机在1100rpm时就可以介入，而当转速达到1700rpm时变成输出最大扭矩。简单点来说，就是能更迅速且精准的调整增压系统的压力，来提升了发动机的燃烧效率。

  在上述“黑科技”的加持下，东风雷诺这款1.3T涡轮增压发动机不仅拥有了强劲的性能表现，同时得益于轻量化、提升燃油效率、发动机燃烧效率等，及VTC智能电子可变气门正时控制系统和可变排量油泵，这些共同能降低整体的油耗，从而使得科雷缤的百公里综合油耗为5.6L。

  气门方面，这款发动机使用了双可变气门正时技术，通过电机的调节，保证发动机在不同工况下的进排气效率，获得最佳的燃油经济性。而奔驰版的1.3T发动机与雷诺不同的是，奔驰的发动机还具有可变气门升程技术，当动力需求较小或巡航时能关闭第二和第三个气缸，从而变成“两缸发动机”。

  东风雷诺1.3T发动机在缸体的底部处，有使用可变排量的机油泵。可根据发动机不同转速是来改变叶片泵的排量，及精准控制油泵压力，这样不仅能有效的降低油耗，同时还能提升发动机的使用寿命。

  当然，降低油耗还离开所匹配的7速湿式双离合变速器。内部的齿比设计更为绵密，且优化了换挡逻辑，使得换挡更平顺。而得益于电子液压离合器执行系统，相比CVT液力变矩器更加省油。

  总结：这款与戴姆勒合作研发的1.3T四缸涡轮增压发动机，尽管与奔驰A级三厢车所使用的还是有些差别，但整体还是相同的，能够说是同级别最强性能，同时也是最低的综合油耗。似乎搭载在东风雷诺科雷缤这款更年轻和运动化的小型SUV上更契合。当然，发动机技术再好，还是需要更完美的匹配和调校，这也是能突显出车企自身优势的一大卖点。在9月5日之后，我们会分享些科雷缤的动态表现，敬请期待。

  科雷缤是东风雷诺旗下的小型SUV，同时也是海外版雷诺卡缤的国产车型（英文名均为CAPTUR）。科雷缤同样采用了雷诺最新的运动化家族式外观设计，其中标志性的前进气格栅配合雷诺钻石型LOGO，再结合全系标配的C型全LED前大灯组和尾灯组，以及配备的18英寸双色轮毂，突出了强烈的运动气息。

  动感的车身造型展现出了年轻特色，整车的风阻也低至0.33Cd。与此同时，还提供了8种车身颜色，2中车顶颜色来满足更多个性化之选。车尾造型与海外版一致，唯一有变化是“CAPTUR”的英文名称被移至了右下方，而品牌标识下方由“RENAULT”字样替代。

  科雷缤内饰采用了“棕+黑”双色组合设计，环抱式前座舱的中控布置更倾向于驾驶者，并配有运动化的三幅式多功能方向盘、7英寸TFT彩色仪表盘、9.3英寸彩色中控屏，内部还集成了EASY LINK智能互联系统。另外，科雷缤还配有ADAS智能辅助、无线充电、Clean Air PM 2.5空气净化系统等多种科技配置。