对于传统燃油车消费者来说，爱信8AT仍然具有相当的吸引力，并且主机厂层面也将爱信8AT列为了长安CS75) PLUS的核心卖点，这足以说明其重要程度。

  博越L)胜在更新，作者觉得其主要卖点为CMA架构和雷神混动，燃油版变速箱均为湿式7DCT，就这一点对消费的人的吸引力可能不如爱信8AT更大，您说呢？

  今天抽时间谈谈CS75 PLUS和博越L，下图是原因，这篇文章背后没有一点资金支持，所以您可完全相信这是站在笔者个人喜好上对两者的评价，但仍不敢说客观，主要分享自己选车的建议和意见，仅供关注的车友做个参考。

  汽车媒体并没有像大家想象那么挣钱，头部账号有可能像点样子的内容单单都是商配，但比如笔者这种甚至还够不到脚面级别的账号，如上图所示，这位提问的车友甚至连个关注都舍不得点，都不是粉丝，更加不用说打赏点赞了，但日常选题是一项艰难的任务，不知道大家有没有“早上吃什么，中午吃什么，晚上吃什么”这样的纠结呢？选题就和这类问题差不多一样难，笔者就将看到部分车友提出的问题列为选题，用以填充日常内容，笔耕不辍总没有坏处。

  既然车友提问，笔者想当然理解为这位车友还是想听听他人的建议和意见，而不管这些意见和建议是否客观，主要看看人家所说有没有道理，让自己多一条思路，多一个角度看产品、看选车思路。

  因此笔者便以个人理解选择燃油车的轻重缓急条件为顺序成文，首先看两者的动力传动系统。

  长安C75 PLUS提供两种动力系统，1.5T发动机上限功率138kW/5500rpm，最大扭矩300N·m/1500-4000rpm，适配了爱信8速手自一体变速箱，有4个配置可选；

  博越L提供3种动力版本，1.5TD发动机上限功率133kW，最大扭矩290N·m，适配湿式7DCT，有2个配置可选；

  2.0TD发动机上限功率160kW，最大扭矩325N·m，适配湿式7DCT，有2个配置可选；

  1.5TD雷神Hi·F发动机上限功率110kW，最大扭矩225N·m，驱动电机峰值功率100kW，峰值扭矩320N·m，混动系统综合功率180kW，综合扭矩545N·m，适配了3挡变频电驱DHT Pro变速机构，有2个配置可选。

  博越L和CS75 PLUS的1.5T动力版本对比，站在指导价和变速箱形式两个维度来考虑，价格不低，变速箱形式没有优势，您有什么理由选择博越L呢？

  两者2.0T动力版本对比，博越L定价不算高，但以两者两个高配版本对比，博越L尊贵型价格比CS75 PLUS自动领航型低了2200元，两者顶配差价1200元，您认为多付出2200元，把湿式7速双离合换成爱信8速手自一体值不值呢？

  所以如果两者燃油版本，作者觉得长安CS75 PLUS完胜，如果哪位车友非以配置胜出比较，笔者尊重并认可其正确性，选车只要您自己认为是对的就一定没错。

  博越L雷神Super迅指导价15.57万元，Super睿指导价17.07万元，作者觉得如果拿博越L雷神Super迅对比CS75 PLUS 2.0T自动旗舰型，笔者愿意为了将来出行成本更低买单，即便配置低一点，换来的是更畅爽的加速表现和更低的燃油消耗。

  当然博越L雷神混动系统的可靠和耐久性有待市场检验，尝鲜有风险，下手需谨慎。

  一辆车的颜值对消费的人的选择影响的重要性不言而喻，但这属于个人审美喜好，有人喜欢闭月羞花的貂蝉和玉环，有人则喜欢沉鱼落雁的西施和昭君，各有道理。

  就车头设计而言，两者都不难看，灯组设置方面CS75 PLUS设定倾向传统，博越L灯组则更显夸张、现代。

  头灯光源方面，两者均全系标配LED头灯，博越L全系标配IHBC智能远光灯控制，CS75 PLUS仅1.5T自动领航型、2.0T自动领航型和2.0T自动旗舰型配备了智能远近光系统，不过这项配置差异并不会影响笔者的选择。

  这两款车尾灯组还有些形似，以笔者审美，CS75 PLUS后杠下更显时尚潮流，博越L则胜在了灯组前后呼应程度更高，车辆视觉效果的整体感更好，而CS75 PLUS车头灯组和车尾灯组则好像两个设计师干的活儿，单独拿出来都挺好，放在一块儿稍微有点不搭。

  两者座舱风格相近，博越L中控竖屏可能会更为Z世代喜好，CS75 PLUS这种形式的双联屏则稍微缺乏了一些设计感，虽然笔者并不是特别喜欢竖屏，但博越L带帽檐的仪表盘赢得了老司机更多好感。

  从中控区布置方面，如上图所示，我们能看到CS75 PLUS更照顾驾驶员一点，但操作顺手与否同样跟个人喜好、身材高低、胳膊长短等因素相关，这方面对比试驾后第一先考虑相对顺手的即可。

  博越L车长4670mm，车宽1900mm，车高1705mm，轴距2777mm，两者座舱空间表现应该都能满足国内大多数中等身材消费者的用车需求，关于车内空间方面，笔者倾向够用即可，越小越好，在城市内拥堵车流中小巧更灵活，家里停车入位时，尤其是老小区，车身尺寸更小一点相对更有优势。

  之所以将悬挂等底盘相关联的内容放在颜值之后，笔者主要是想扭转车圈儿一些不良风气。

  好好的一辆SUV本身属性是一辆多功能用途车，底盘高通过性好，两厢车身空间布局灵活，日常通勤代步和装载运送都能满足，但自身重心偏高，翻车风险相对也偏高，为什么针对SUV强调“操控”呢？

  近年来一辆SUV的操控表现居然被炒成了主要的因素，笔者客观承认由于汽车技术进步车辆的驾控驾乘表现确实慢慢的变好，但驾驶经验比较丰富的汽车媒体，或主机厂甚至请来的专业车手来强吹麋鹿测试表现。

  笔者并不否认各款SUV的驾控表现确实存在一定的差异，但现实中有很多驾驶员无法正确评估自身驾驶技术水平和经验，根本不清楚自己吃几碗干饭，但他们可能会被这些视频和驾驶行为洗脑，以为车辆不错，自己也行，结果被忽悠着在行车中实施危险动作，甚至诱发了严重交通事故。

  再说新车发布会请车手表演也不是没翻过车啊，这些大家一笑过后并不会特别上心，为了更和谐安全的交通环境，所以家用车笔者通常不会特别强调其极限表现，遇到风险路况，慢一点比什么都好。

  长安CS75 PLUS和博越L前悬均为麦弗逊独立悬架，后悬均为多连杆独立悬架，两者驾控驾乘表现都对得起价位，作者觉得驾乘舒适的用车需求，如果您特别在意车辆极限驾驶表现，除了提示您小心驾驶之外，笔者没什么其他好说。

  自从和沃尔沃联姻之后，吉利旗下产品发展变化提升巨大，笔者进入汽车行业可以说伴随着吉利汽车的成长，早期也曾经维修过吉利老车如美日等，所以在车辆工艺细节、驾控驾乘表现方面，相当认可近年来吉利的成长。

  智能辅助驾驶系统的确让驾驶更省力，也有的人觉得它提升了主动安全，不过作者觉得智能辅助驾驶系统本身就是为驾驶员的疏忽查漏补缺，但因其自身对路况、障碍物识别也有局限性，因此对于司机来说，您不能因为有智能辅助驾驶系统而在驾驶行为中随意分心，以避免安全隐患。

  以长安CS75 PLUS 2.0T自动旗舰型为例，其辅助驾驶及智能组件包括智能远近光、ESC车身稳定控制、BA紧急制动辅助、HHC坡道起步辅助、HDC陡坡缓降、COP动态驻车、TCS牵引力控制、驾驶疲劳提醒、TPMS胎压监测、自动驻车、前后驻车雷达、540高清全景影像、行车记录仪、IACC全速段智能巡航、TSR限速识别、并线辅助、BSD盲区监测、LCA换道辅助、CTW倒车横向预警、SEW开门预警、LDW车道偏离预警、FCW前碰预警、AEB-P智能紧急刹车(行人+车辆识别)、APA 5.0遥控代客泊车、IMS智能交互(人脸识别/疲劳监测/手势识别)、智能W-HUD等；

  博越L 2.0TD旗舰型装备的辅助驾驶及智能组件包括IHBC智能远光灯控制、TPMS智能胎压监测、前后泊车雷达、高清全景影像、DPS驾驶员状态感知系统、E-call紧急救援服务、博世9.3ESP车身电子稳定控制、BA制动辅助、TCS牵引力控制、HAC上坡辅助、HDC陡坡缓降、CBC弯道制动控制、RMI主动防侧翻、AUTO HOLD自动驻车、AEB城市预碰撞、AEB-P行人识别保护、ACC自适应巡航辅助、ICC智能巡航辅助、LKA车道保持辅助、ELKA紧急车道保持辅助、TSI交通标志识别等。

  如果相同价钱能买到更多配置或功能当然更好，不过笔者这么看智能辅助驾驶系统，当这些功能配置越多时，我们自身驾驶技能水平、经验和应急反应解决能力会逐渐变弱，甚至部分驾驶员在行车时的注意力都不能保证。

  如果您恰恰属于依赖性较强的人群，从长远行车安全角度，笔者并不认为越来越强的智能辅助驾驶系统对您来说是个好事儿，您说呢？

  谈谈被动防护安全，很多消费的人都比较关心这一点，一辆车被动安全防护表现不错当然更好，但我想说司机的安全意识和风险意识对“行车安全”影响更大。

  博越L官网中找到了3张车身透视图，自从和沃尔沃联姻之后，在这方面吉利旗下产品越来越自信，CMA架构也算是久经考验了。

  博越L官方配置表中注明：全系标配航天级7系铝合金防撞梁、一体式热成型硼钢门环、前排双安全气囊、前排侧面双安全气囊、前/后排一体式双侧安全气帘、前排预紧限力安全带。

  由上图中左下我们也能看出车辆后部防护结构不及前部防护结构更好，，行规如此这也是怎么回事现实案例中遭遇高速追尾后前车损失较大的主要原因。

  依稀记得长安CS75 PLUS在中保研碰撞测试中整体表现不错，所以消费者大可放心，官网中仅罗列了一张半透视图，也许主机厂认为这方面没什么好说的。

  官方配置表显示：主副驾正面安全气囊、前排侧气囊和贯穿式头部气帘同为全系标配内容，还有前排吸能式安全带，关于车身防护结构配置，官网并未提及。

  本身安全防护就是一个相对项，例如这两款车若遭遇前些日子发生的某品牌电动车以高达198km/h追尾，预估结果差不多，被追尾时车内乘员受伤程度和损伤所致程度完全取决于您和哪辆后车有缘，后车体型和车速决定了前车伤害程度，所以这方面想开点吧，没什么别的好办法。

  笔者并不看重一辆车的车机是否功能强大和好玩儿，所以将这一环节放在了最后，车机性能再好，能否比得了您在用的手机更强呢？

  您是否因为过多时间玩儿手机导致颈椎出现了点点问题呢？如果有您再想想在主副驾稍微扭转一点身体长时间玩儿车机会带来什么后果？还觉得好玩么？

  长安CS75 PLUS 2.0T自动旗舰型配备了双12.3英寸高清全液晶仪表和全液晶触控屏，车机功能包括车载微信、4G网络+WIFI热点、在线导航、智能语音交互、在线音乐/电台、蓝牙音乐/电话、防盗监控、安全守护、OTA在线升级、手机app远程控制系统2.0、智慧互联、索尼音响(8扬声器+独立功放)、手机无线个USB接口等。

  博越L 2.0TD旗舰型配备了高通骁龙8155芯片、10.25英寸全数字液晶仪表、13.2英寸触控高清中控竖屏、25.6英寸巨幕AR-HUD、吉利银河OS Air版系统、4G网络+车载Wi-Fi 、全域OTA云端升级、手机APP远程控制系统、4音区智能语音交互系统、音乐律动环绕式情感光幕、11扬声器哈曼Infinity音响(含头枕音响)、手机无线V电源

  结合用车需求来说，作者觉得有个车机就够用，毕竟车机系统是车辆的附属，即便到了30万价位区间智能汽车，如果强调移动办公场景，基于行车安全考虑，是不是需要配个专职司机？

  如果是自己开车，您要小心了，无论是车机互联、车家互联、游戏娱乐，还是移动办公，这些都将会分散您的驾驶注意力，威胁到您的行车安全。

  您可能认为在等红绿灯、堵车的间隙，临时处理一些问题，但您不觉得可能因为注意力的转移影响到通行效率吗？话说到这儿相信我们大家都懂。

  其实我们没那么忙，行车过程本身就有潜在风险，我们该尽量缩短这样的一个过程，并在在这样的一个过程中想方设法提升行车安全，而不是增加更多安全风险隐患，您说是么！

  如果您看完了这篇文章并仔细理解，您会发现促使您拿下哪款车的往往是其中一两个重要的条件，尺有所短，寸有所长就是这一个道理。

  看到有些车评节目都开始比较手机无线充电功率的大小、有没有散热风扇了，哈哈，您认为这类配置的差异，在动力传动系统有着明显差异的前提下，会影响您的选择吗？

  最后还是给一个结论，因为有些车友的确需要一个明确的结论，如果以笔者用车需求，博越L和长安CS75 PLUS二选一，结合当前国内车市消费潮流，会第一先考虑博越L雷神版Super迅，长安CS75 PLUS会第一先考虑 2.0T自动旗舰型，并不是因为智能泊车之类功能，而是因为前雷达，原因是不想再折腾。

  如果只考虑1.5T版本，第一先考虑长安CS75 PLUS，只因为爱信8速手自一体变速箱，无他！

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