这几天比亚迪汉DM参数图片）-i街头谍照在新能源的车友群里面疯狂转载，掌握了电池核心技术的比亚迪再一次被群里的车友吹上了神坛，随着这几张照片一同被爆出的，还有工信部对于比亚迪汉DM-i的油耗测试结果，仅为0.8L每百公里。虽然工信部的测试油耗和大家的实际使用情况下的油耗还是有一定的差别的，但是这样的结果还是秒杀了其他一众混动车型。本就是唐DM车主的老宋第一时间就把截图转给我看了。

  “哈哈，还是我大比亚迪牛啊，这0.8L每升的油耗是要把两田的混动按在地上摩擦啊”隔着电子设备屏幕我都能感受到老宋欣喜若狂的表情。

  “确实很低，不过这个油耗应该是满电的油耗吧，亏电后的油耗有没有说？”虽然我觉得工信部的油耗测试和真实的情况差很远，但其它车型同条件测试也没它的表现好。

  这个被比亚迪车友群里奉为新神车的比亚迪汉DM-i，其实更应该看作汉DM的换代车型。当然车型的外观内饰以及底盘技术上都没有大的更新。这次新车型最大的特点是搭载了最新的DM-i混动系统。混动系统其实也经历几个发展阶段，最开始的Hybrid混动方式更多的是充当一个起步电机的角色，只是在怠速和起步阶段介入，起到节省燃油的效果。现在大多数燃油车上的自动启停就是借鉴了这一段时期混动技术而来的。

  后面随着纯电技术的发展，PHEV插电式电混技术也开始流行起来，这一段时期的电动机更多的是辅助发动机发力的这么一个功效，和电动车一样采用大体积电池，停车有必要进行充电。同时另外一个发展路线增程式电混出现，发动机仅作为发电机出现，从始至终保持的在经济转速内为电池充电。增程式的优缺点很明显，优点是电池体积和容量小有油就可以走，缺点是内燃机发电的能量转换效率还是很低，和插电混相比碳排放更多。

  比亚迪的这套DM-i混动系统其实更像是吸收了增程式电混优点的插电式电混。简单的说，当DM-i车型电量充足时，就等于一台纯电动车，电机的动力供应足够在各种路况下行驶。而当电量不充足时，DM-i车型就会根据系统工况，自主判断用电还是用油，亦或是油电协同。这样的设计思路让DM-i系统绝大多数情况下是用电机进行驱动，这也是能做出0.8L每百公里油耗测试结果的关键。

  那么大家关心的缺点情况下，汉DM-i的表现会如何呢？已经公开的信息汉DM-i将会搭载比亚迪全新研发的骁云1.5T发动机，这台新的1.5T高功率发动机可谓强劲，最大马力为185Ps，峰值扭矩为288N·m，发动机热效率为38%，在国内市场上市车型相比较，仅次于本田地球梦1.5T高功率发动机（最大马力194Ps，峰值扭矩260N·m）同时数据也明显高于之前最强国产发动机长安蓝鲸动力1.5T发动机，最大马力为178Ps，峰值扭矩为265 N·m。可以说抛开混动系统，内燃机直驱情况下，汉DM-i依然会有不错的表现。

  “买DM车型就是冲着那个爽劲去的，真会有人不充电当油车跑？那不是有病”老宋现在还是对自身的唐DM赞不绝口的。

  现阶段实行完全电动化停售停用燃油车，显然还是不现实的。像比亚迪这样拥有电动汽车核心技术的企业，能在在发展新技术的同时兼顾到了燃油车的技术研发确实值得称赞。并且目前小排量涡轮发动机的燃油车才是真正的市场主力，这样的发展路线和思路才是更平稳的决策。俗话说步子大了容易扯淡，希望其他标榜自己新能源技术先进的企业也能如此脚踏实地的发展。