它的结构相对比较简单，发动机和电机悉数物理运动，不糟蹋能量，传动效率高，并且选用聚散器来操控发动机介入。如图所示，电动机发动的时分，K0聚散器会以“半聚散”状况带动发动机工作（发动机使用电动机动力发动）， 在发动机点着之后，K0聚散器断开衔接，发动机和电动机同步转速，终究结合，让混合后的动力从头连入变速箱，并且这样的结合奇妙使用换挡的空隙完结，保证两者的衔接不会被发觉。

  单电机直连混动结构除了群众选用，还被运用在如宝马530Le奥迪A6L e-Tron沃尔沃S90L T8等中高端品牌的插电混动车型上。它的优势首要在于泛用型好，更大的电池组可以支撑中近距离的零油耗通勤，一起动力输出可以与高一层次的燃油机输出相等，纯电状况下电动机带动车轮行进，可长时间以电动机低扭高转的特性，带来更好的提速作用。

  从过往几年的数据剖析来看，HEV车型与PHEV车型一直在较劲。确实，前期因为方针歪斜的原因，PHEV获得了压倒性的成功，这几年因为补助下降，筛选了一批体会较差的PHEV车型，当地上方针歪斜也会帮HEV车型的上升气势助威，比方卡罗拉双擎在天津可以得到新能源绿牌，雷凌双擎则享用广州市“100%中签”的新能源号牌通道，两类混动车现在归于齐头并进的状况，而PHEV仍然具有不小的销量优势。问题来了，为什么新能源补助退坡后，我们仍然倾向于置办PHEV车型呢？

  仍旧拿一经推出就占有PHEV车型销量排行榜首位的帕萨特PHEV，与可谓HEV车型风向标的凯美瑞HEV做一下比较。得益于两者的燃油车型热销，两边的商场口碑挨近，凯美瑞HEV占有了先发的优势，长时间拓宽商场、遍及HEV车型的优势，形成了较为安定的用户圈层，而帕萨特PHEV则投放商场略晚，享用的方针盈利不多，但近乎“从零开始”的它敏捷逾越老牌自主插混品牌，跃居插电混动车型细分商场销量首位。