11万多的起售价格、2800mm的轴距、全系标配2.0T发动机，虽然这台诞生于吉利CMA构架的星瑞参数图片）定位于紧凑级轿车，不过在我看来它除了价格之外，似乎一点都不“紧凑”。

  外观部分我们大家可以看到这台星瑞在车身上用了更多硬朗的线条，整车看起来会很有力量感，同时车头的进气口采用了当下流行的直瀑式设计。细看之下还有惊喜，格栅的周围竟然还留有吉利家族式回字型样式，这样的设计小彩蛋也算是一种传承吧。

  来看侧面，接近4米8的车长配上2米8的轴距，为星瑞带来了足够大的体量感，同时它前悬短、后悬长的车身比例看起来也是动感十足。细节部分，18寸的大轮圈配车身算是大小刚好，值得点赞的是与之匹配的米其林轮胎成本可不低，在这个级别车型中算是大手笔了。

  车尾的设计则简洁干练，下方的双边四出排气在如今看来也算是比较难得一见的配置了。打开后备箱能够正常的看到星瑞整个后备箱的空间很大，内部的设计很规整，并且后排是支持按比例放倒功能的，扩展性也没问题，唯一值得说的是它后备箱的开口高度有些偏高，日常在搬取大件物品时需要稍微多费些力。

  坐进车内，内饰很有设计感，同样是延续了外观那种简洁现代的风格，细节之处还用上了跳跃的亮色缝线，几何暗纹的装饰条进行点缀，令整车这种深色内饰看起来不至于显得单调沉闷。用料部分也很厚道，中控台和座椅上都用上了大面积的翻毛皮材料，不仅看上去更具运动感，座椅上的翻毛皮材料也增强了座椅的摩擦力。

  至于配置部分就不用多介绍了，该有的配置星瑞上都给你配齐了，甚至会出现了L2级别驾驶辅助、HUD抬头显示、座椅加热、BOES音响、空调香氛系统等这些越级的装备。值得一说的是它这套车机系统支持OTA功能，后期还可以对驾驶辅助、发动机ECU等进行升级迭代。

  坐进后排，可以明显感觉到星瑞的这套座椅坐感还是明显的欧洲车风格，座椅的填充材料比较硬，强调的是对身体的支撑性，长途乘坐时的舒适性应该会很不错。空间方面得益于2米8的长轴距，腿部空间很充裕，我身高1米78，前排是我的驾驶位，坐在后排还有两拳以上的空间，头部空间它在上方挖了一个内凹的设计，因此也还不错。其它部分，地台中间的凸起不高，几乎不可能影响后排中间位置的乘客放脚。同时后排在配置部分非常全面的，后排出风口、充电接口、扶手杯架这些都有搭载，只是全景天窗的尺寸比较一般，离后排乘客的头部还有一段距离，好在可以开启，实用性还是可以的。

  下面我们将它开起来。星瑞上这台全系标配的2.0T Drive-e发动机大多数人应该不陌生吧，它除了搭载在吉利车型上之外，也被用到领克和沃尔沃旗下的车型中，动力表现与可靠性都值得肯定，与之搭配的是一台7速湿式双离合变速器。

  实际开起来之后这台发动机的表现符合我的预期，140kW的功率、300Nm的扭矩推动这台1.5吨的车很轻松，油门响应积极，车子开起来很轻盈，毕竟2.0T的排量摆在这里，车子中后段的加速底气还是很足的。7速湿式双离合变速箱的存在感比较低，换挡过程平顺不激进，这样的状态很符合它需要兼顾家用的定位。

  至于底盘部分，星瑞用上了四轮独立悬架，加上CMA构架的加持，整车的行驶品质感表现出色，特别是NVH方面，整车跑起来后来自各方面的噪音和振动都控制的比较好。当然，在胎噪控制方面米其林轮胎肯定是做了贡献的。悬架方面星瑞整体来说还是明显偏舒适性的。开起来底盘韧性很足，日常开起来细碎振动过滤的不算彻底，保留了部分路感，在面对路面较大颠簸时则能够比较从容的化解，另外通过弯道时悬架对于车身的支撑很到位，可以感觉出这台车还是有些运动底子的。

  星瑞自上市以来就以出色的销量表现证明了花了钱的人其实力的认可，上市16个月累计销量超17万辆，月均销量过万。通过试驾我们大家可以看出它的实力确实很强，并且各方面的属性都很均衡，找不出很明显的短板来，特别是在尺寸、动力、配置等方面相较之前的同级“标杆”——速腾也有不小的优势，加上其11万多到15万多指导价格，绝对算是同级车型中一项非常有性价比的选择。